www.ndwl.net > 真正的越野车都是非承载式地盘,为什么那些豪华越...

真正的越野车都是非承载式地盘,为什么那些豪华越...

说简单点吧,由于非承载式车身比较笨重,质量大,汽车重心高,高速行驶稳定性较差。而这些豪华越野车更注重舒适性,高速稳定性,操控性,而且这些豪华越野车对付一般的越野已经绰绰有余了,所以就没必要非得用非承载式地盘。 但是对于高强度越野...

非承载式车身是指车架承载着整个车体,发动机、悬架和车身都安装在车架上,车架上有用于固定车身的螺孔,以及固定弹簧的基座的一种底盘形式。越野行为不同于城市路况,越野时颠簸的路面会使车身姿态大幅度变化,从而导致车身某些部位的应力集中...

不算,差远了

非承载车身+大梁结构,是越野发烧米的推崇,但车身是否牢靠关键看设计思路,比如M1坦克也是承载车身,你能说它不结实吗。只不过目前非承载车身比较放心,肯定牢固,而承载车身大家没有太大把握,于是比较保守。路虎发现使用承载车身,也是出于舒...

非承载式车身车型比较少,多数是用在卡车、专业越野车之类上。非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的,布置在车身的最底部。这种结构的最大优点就是车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性,也有利于...

看你的用途了,如果只是在城市里开,就用承载式车身的车型比较好,这样的车型有轿车的舒适感,内饰漂亮,通常排量比较低,因此油耗不高。 如果你是越野发烧友,那就肯定要非承载式车身的车型了。因为车身与底盘大梁是各自独立的,因此,更容易适...

非承载式车身悬挂是安装在底盘上的,而不是像承载式那样安装在车体上。而且非承载式的车架刚性远高于承载式的车体刚度,如下图: 承载式车身是个矩形的框架结构,根据初中物理可知,矩形的空间稳定性最差,最容易产生形变导致车架悬挂失效。而且...

越野车都是非承载式车身(有大梁的)。优势:抗扭曲性能好、结构强、比如牧马人、普拉多、奔驰G500 陆虎卫士等都是这样的车身结构、劣势:油耗高 舒适性差 而城市SUV 基本上都是承载式车身:优势:和同级轿车共用一个车身底盘、省油 舒适性好。...

承载式车身的上半部分和底部框架被加工成一个整体,保证了质量效益和结构牢固。相比同级别其他车通常采用的上下分离式车身结构,承载式车身为车辆性能和抗撞击性打下了良好的基矗 什么是非承载式车身?顾名思义,就是不参与承载重量的车身。再说...

如果经常越野跑山路下河谷,走烂路,那就非承载式,非承载就是有大梁,车身座在大梁上,抗扭耐 操,但是自重大,油耗高 承载式是一体化,适合城市道路,自重轻,省油 所以各有优劣,不存在哪个更好,只是看你作何用途

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